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计划下滑-神龙汽车低调发布了以“元”为名称的复兴计划-伊春新闻

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一亿年蜥蜴吃麻小

對於這一復興計劃,業內褒貶不一。但普遍的觀點是,好的計劃必須有強有力的執行團隊,才能確保結果令人滿意。

  “重回赛道”战略实施现状如何?

據東風集團股份發佈的財報顯示,今年上半年,神龍汽車虧損25億元;同時,其營業收入也出現了60%的下滑,至70.5億。

所以,基於法系車如今的尷尬處境,神龍汽車想要實現「復興」,除了開源節流,優化生產和管理體系外,依託中國本土市場,開發出真正適合中國消費者需求的產品,也是關鍵因素。當然,PSA方面也不止一次地公開表示,未來,將加大其電氣化產品在華的投放。我們期待,在行業轉型升級的當下,PSA能夠通過電氣化技術、強有力的本土化產品,在中國市場實現真正的復興。

行業低谷下如何「復興」?如此嚴峻的形勢下,9月中旬,安鐵成離任神龍汽車的消息傳來。如今,滑向滯銷深淵的神龍,又該由誰來掌舵?而截至發稿,東風方面尚未公布接替人選。

時間撥回到2017年,彼時,安鐵成從劉衛東手中接過神龍汽車董事長一職。這一年,神龍汽車剛剛經歷2016年高達15.17%的銷量下挫,與此同時,這一市場表現也是神龍汽車自2009年連續7年出現正增長后的首次下挫。這也預示着,在神龍汽車由高速增長走向下滑通道的當口,安鐵成接過了神龍「復興」的重任。

一系列舉措並沒有使神龍的市場表現有所回暖。在2018年車市整體下滑的環境下,神龍汽車僅收穫了25.3萬台銷量,同比下滑37.7%;與2020年重回70萬台的目標差距越來越大。

8月初,有外媒報道稱東風汽車公司有意出售所持有的PSA集團12.2%的股份。這一消息雖然後來被東風和PSA雙方否定了,但產品滯銷、工廠產能閑置,已經表明神龍陷入經營危機。

今年,乘用車市場持續下跌,神龍所面臨的市場環境進一步惡化。今年上半年,神龍汽車僅取得6.3萬台銷量。

就產品設計而言,無論是先進還是標緻,均有拿得出手的「好車」,但由於其產品基本以歐洲市場為藍本進行研發設計,一定程度上與國人的審美和用車喜好產生了偏差。同時,在售價上,神龍旗下的東風標緻和東風先進,向上很難與大眾、本田等產品力和品牌認知度較好的合資產品相抗衡;向下其性價比優勢又不如韓系。

神龍「元」計劃的發佈,可以看做是繼2017年「重回賽道」戰略失敗后,神龍根據現狀,將目標調低后的再次出擊。與2017年的「重回賽道」策略相同,「元」復興計劃也是分三個階段實施。其中,2019年的重點是開源節流,扭轉銷量下滑勢頭,使公司盈虧平衡點降至18萬輛以下;而2020-2021年,計劃將盈虧平衡點降至15萬輛以下,年銷量提升至25萬輛水平;2022-2025年,努力使年銷量達到40萬輛水平。未來三年,神龍計劃投放14款全新車型。

  不过,在9月初开幕的成都车展前夕,神龙汽车低调发布了以“元”为名称的复兴计划。据介绍,神龙“元”计划,目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力,最终使销量达到40万辆的水平,并带动全价值链回到健康发展轨道,实现神龙的复兴。

即便在這種情況下,中法雙方對神龍「三步走」的戰略依舊沒有動搖。在2018年北京車展期間,中法雙方表示:神龍公司在雙方集團中的戰略地位不變;未來回到70萬輛、3%佔有率的目標不變;同時,依靠自身努力重回賽道的目標不變。

接着,有傳言稱神龍將關停武漢一廠和武漢二廠,並採取裁員計劃。此種情況下,「PSA即將退出中國」、「神龍關廠退市」的言論,此起彼伏。內外壓力席捲之下,神龍再次走入了波谷。

近日,紛紛擾擾的流言中,安鐵成離任神龍汽車董事長職務的言論,落地成真。

2017年下半年赴任后,安鐵成提出了神龍汽車「重回賽道」的發展策略。分階段的目標,則是2017年站穩腳跟;2020年重回賽道;2023年卓越發展。這一戰略的確立,被安鐵成稱為「無論對神龍,還是對東風、PSA股東雙方,都具有里程碑意義」。

9月18日,中汽中心宣布了領導層調整的決定:「安鐵成同志任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理,擔任法定代表人;于凱同志不再擔任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、董事、總經理職務,交流到其他中央企業任職。」

中汽中心的這一官宣,使得安鐵成離開神龍汽車后的去向,終於浮出水面。

當年,為了明確標緻和先進兩大品牌的差異化,東風標緻提出「雙R」戰略(engineer和designer),主打「美學、質感、動感」的產品理念;而東風先進則通過C4 ARI CROSS來豐富SUV家族產品,並向年輕化和舒適性方面靠攏。與此同時,神龍還計劃「復活」富康,讓其在新能源領域發揮新的使命和價值。去年下半年,曾經的「富康」搖身變為「東風富康」,以神龍旗下新能源品牌的身份亮相。2018年11月,東風富康首款純電車型東風富康ES500正式入市。但網友們很快發現,這款車型與東風風神E70相似度頗高,而車身尺寸和部分細節造型更是一致。隨之,這款車型便被冠以「換殼車」的說法;甚至有評論認為,神龍汽車復活「富康」,有病急亂投醫的嫌疑。

另外,就產品而言,可以說,如今神龍旗下稱得上「走量」的車型不多。未來三年,其在中國市場投放的14款新車,到底傾向於哪些類型,神龍方面沒有透露。但對於以神龍為代表的法系車在國內市場份額的持續走低,業內的看法是PSA的本土化方面做得不夠徹底。

然而,在「重回賽道」的三步走戰略中,神龍接下來的市場表現如何?

從乘聯會統計的銷量數據來看,2017年,神龍汽車年度批發銷量為37.8萬台,同比下跌36.85%;與頂峰時期的70萬台銷量相比,神龍將近丟失了一半市場。

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