奥迪A6L在7月的销量终于站上万辆台阶-陈仓新闻
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中国累计-奥迪A6L在7月的销量终于站上万辆台阶-陈仓新闻

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在「ABB」三強之外,第二、三梯隊上演「有的入場,有的失蹤」劇情。其中,此前月均銷量一直維持在5000輛左右的凱迪拉克XTS,由於「國五、國六」排放切換失當,目前只有國五車型在售,導致其在7月的銷量暴跌至103輛。另外,記者從凱迪拉克某4S店了解到,「廠商未來並不打算推出XTS的國六車型,目前我們也都在清庫存,價格優惠在7.5萬元左右」。

「ABB」三強之外,第二、三梯隊上演「有的入場,有的失蹤」的劇情:凱迪拉克XTS「無心念戰」,東風A9玩起了「失蹤」,福特新款金牛座期待一改當前頹勢,沃爾沃S90新能源產品也希望能從市場中多得一杯羹……

奧迪某北京4S店除A6L外,奧迪品牌旗下的Q3、Q5等主力車型,均已實現全新換代。相對較新的產品周期,讓奧迪品牌在7月的銷量勢頭繼續向好。據一汽-大眾奧迪最新發佈數據顯示,7月,其銷量同比增長6.1%至56223輛,刷新了同期銷量記錄;前7月銷量亦達到368094輛。

不過,今年一直保持強勢的奔馳,恐怕不會讓奧迪輕易「得逞」。今年下半年,奔馳將繼續強化新能源和SUV的產品陣容。其中,EQ品牌首款量產車型——全新EQC純電SUV將在中國市場正式推出;全新GLB、新一代長軸距GLC、全新GLS等SUV車型都將陸續上市。

7月,國產C級車整體銷量為47061輛,環比下降9.44%,與去年同期相比下降4.67%;前7個月累計銷量為337864輛,同比下滑10.27%。其中,奧迪A6L找回節奏,銷量終於站上萬輛台階。強勢的奔馳E級,則不願先發優勢旁落他人。寶馬5系步步緊逼,其新能源產品目前已經能夠穩定地貢獻銷量。

多年的老對手——寶馬5系步步緊逼。數據顯示,7月,寶馬5系銷量為12142輛,排在第二位,與奔馳E級僅差90輛;前7個月累計銷量同樣排名第二,達77429輛,與奔馳E級相差14764輛。特別引人關注的是,寶馬5系新能源目前已經能夠穩定地貢獻銷量,1-7月的累計銷量達13228輛。

整體來看,7月,國產C級車整體銷量為47061輛,環比下降9.44%,與去年同期相比下降4.67%;前7個月累計銷量為337864輛,同比下滑10.27%。

作為品牌的旗艦級產品,國產C級車總能激發各家車企的無限遐想。8月16日,福特新款金牛座上市,期待一改當前頹勢;繼寶馬5系新能源車型穩定貢獻增量之後,沃爾沃S90也推出了新能源產品,希望能從市場中多得一杯羹……只不過,在這個被譽為「塔尖兒」意義上的C級車市場,對品牌、產品和營銷都有極高的要求,容不得半點疏忽。

其中,全新換代的奧迪A6L,經過半年多的產能爬坡和營銷助力,終於找回了自己的節奏。數據顯示,奧迪A6L在7月的銷量終於站上萬輛台階,達10163輛;前7個月累計銷量為55932輛。市場快速回暖,一定程度上得益於奧迪A6L在終端市場的優惠政策。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到,奧迪A6L的終端優惠幅度在7萬元左右。

聚焦國產C級車市場,同樣強勢的奔馳E級,更是不會讓旁人奪走自己的先發優勢。數據顯示,7月,奔馳E級的銷量為12232輛;前7月累計銷量為92193輛,明顯拉開了與追趕者的差距。

奔馳某北京4S店得益於奔馳E級等主力車型良好銷售勢頭的延續,奔馳在中國高檔車市場重新奪回銷量冠軍。數據顯示,7月,梅賽德斯-奔馳(含smart)的銷量為60093輛;1-7月的累計銷量突破41萬輛,均排名第一。

如此靚麗的數據,讓我們對奧迪品牌「後半程爆發」充滿期待。此外,奧迪首款純電動量產車型——奧迪e-tron,以及奧迪Q8等車型也將於下半年投放市場。這無疑將為奧迪發力下半年,打下堅實的產品基礎。事實上,過去兩年,奧迪品牌在中國市場就曾連續上演「前半程蓄力,後半程爆發」的戲碼。

凱迪拉克XTS「無心念戰」,東風A9玩起了「失蹤」,在行業統計數字上缺席了。其實,A9一直墊底兒C級車市場,銷量數字也經常是個位數,甚至負數,不知此次「失蹤」后還是否能回來?

寶馬5系除了在新能源領域擁有先發優勢外,寶馬今年還在SUV、大型豪華車、高性能車等方面發起「多元化」的產品攻勢。其中,SUV車型在前7月銷量貢獻超過三成,寶馬「X家族」勢頭強勁,同比增幅超過六成,其中X3成為主要增長驅動力。加之X5、X1,三款車型今年累計銷量已突破13萬輛。基於此,寶馬方面樂觀地預估其全年整體業務將繼續實現「高質量的穩健增長」。

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